A G-BXAR-t 1997-ben szállították a CityFlyer Expressnek, egy regionális légitársaságnak, amely a British Airways nevében üzemelteti a járatokat. Számos átnevezést és működési változtatást követően a G-BXAR 2007-től a BA CityFlyer zászlaja alatt kezdett repülni. Sajnos 2009-ben a repülőgép leszállási balesetet szenvedett a London City repülőtéren, amelynek során az orrfutómű a földetéréskor összeomlott. Ez jelentős károkat okozott, a repülőgépet javíthatatlanná tette, és az utasok és a személyzet vészhelyzeti evakuálását tette szükségessé. A G-BXAR egy Avro RJ100 volt, a híres BAe 146 család tagja – a British Aerospace rövid távú regionális repülőgépe. A csendes teljesítményéről, magas T-farkáról és négymotoros konfigurációjáról ismert BAe 146-ot az 1980-as évek elején mutatták be. Kifejezetten rövid kifutópályákra és zajérzékeny repülőterekre tervezték, így tökéletes volt a városi csomópontok, például a London City számára. A magas szárnyra szerelt négy turbóventilátoros hajtóműve kiváló stabilitást és rövid fel- és leszállási képességeket biztosított. Figyelemre méltóan alacsony zajszintje miatt kapta a „Whisperjet” becenevet. A BAe 146-ot számos változatban gyártották – 146-100, -200 és -300 –, amelyeket később Avro RJ sorozattá fejlesztettek. Ez a sokoldalú repülőgép utas-, teher- és légi tűzoltóként is szolgált világszerte a gyártás 2003-as befejezéséig. Ma a maga nemében az egyik legcsendesebb és legalkalmazkodóbb sugárhajtású repülőgépként emlékeznek rá. A CityFlyer Express, a G-BXAR eredeti üzemeltetője, egy Egyesült Királyságban működő regionális légitársaság volt, amelyet az 1990-es évek elején alapítottak. Főként a London City repülőtérről üzemelt, és nagy gyakoriságú járatokat biztosított kulcsfontosságú európai üzleti célpontokba. A légitársaság hatékony, üzletközpontú működéséről szerzett hírnevet, és olyan flottával repült, amely magában foglalta a BAe 146-ot is. 1999-ben a CityFlyer Express-t felvásárolta a British Airways, és a BA regionális működésének részévé vált, megerősítve a légitársaság jelenlétét a London City repülőtéren. A szürke repülőgép-címkéket a főhajtómű ajtajának belsejéből vágták ki.

Ez a repülőgép-címke több mint egy évtizeden át repült a világ körül +40°C és -60°C között, ezért előfordulhatnak rajta horpadások és karcolások. A festés is a repülőgép leselejtezésénél lévő eredeti állapotot tükrözi.

Felhívjuk figyelmét, hogy ez a repülőgép-címke 10 év alatt nem ajánlott!.